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比亞迪 “刀片電池”亮相,最大賣點是安全!王傳福要把“自燃”從新能源汽車字典中抹掉

李惠琳 來源:21世紀商業評論 2020-03-30
比亞迪刀片電池的推出,被視為對寧德時代的一次“反攻”。

比亞迪 “刀片電池”亮相,最大賣點是安全!王傳福要把“自燃”從新能源汽車字典中抹掉

3月29日,比亞迪推出了新一代磷酸鐵鋰電池產品“刀片電池”,這是比亞迪旗下“弗迪系”公司發布的第一款產品,將于今年應用在比亞迪漢純電動車上。

“刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心。 ”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示,刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料,最大的特點是安全性,同時兼具循環壽命、續航里程的優勢,有望改變行業對三元鋰電池的依賴。

比亞迪 “刀片電池”亮相,最大賣點是安全!王傳福要把“自燃”從新能源汽車字典中抹掉比亞迪刀片電池

在動力電池領域中,一直存在磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的技術路線之爭。比亞迪堅持的磷酸鐵鋰安全性高,但能量密度較低,近年已被能量密度高但熱穩定性差的三元鋰電池甩在身后。比亞迪曾將部分產能轉向三元鋰電池。

王傳福稱,過去幾年,許多企業在對續駛里程的攀比之中,行業產生對動力電池的能量密度的非理性追求,電動車爆燃事件增多,刀片電池的發布就是要糾偏,“搭載刀片電池的新能源汽車將把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典中徹底抹掉。”

電動汽車發生燃燒的最主要因素是電芯內部短路,模擬電池內短的針刺實驗被視為最嚴苛的測試。

發布會當天,比亞迪公布的“刀片電池針刺試驗結果顯示,同樣的測試條件下, "刀片電池"在穿透后無明火、無煙,電池表面溫度僅有30℃-60℃左右,三元鋰電池在針刺瞬間表面溫度迅速超過500℃,并開始劇烈燃燒,傳統磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙,表面溫度達到200℃-400℃。

比亞迪 “刀片電池”亮相,最大賣點是安全!王傳福要把“自燃”從新能源汽車字典中抹掉

性能提升得益于技術上的突破。比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍介紹,傳統電池包的生產包括兩個步驟,一是由電池組成電池模組,二是將組裝好的模組排布成電池包,為保證電池包強度,從模組到電池包需布置許多梁和結構件,導致電池包的空間被壓縮至40%。刀片電池通過結構創新,將電芯拉長做成了"刀片"長條形狀,組裝時可跳過“模組”,相較傳統電池,體積利用率和續航里程提升了50%以上,續航里程達到了三元鋰電池同等水平,刀片電池單次充電可續航600公里,可循環充放電3000次以上,支持行駛里程120萬公里。

刀片電池已經進入量產階段,預計將于6月投產上市,計劃在比亞迪漢純電車型搭載應用,其他車型暫無規劃。

借助電動汽車平臺e平臺,刀片電池技術也將提供給企業客戶。據了解,2018年,比亞迪從“垂直整合”向“開放共享”的戰略轉型,推出電動汽車平臺e平臺,2020年3月,為推動新能源核心零部件的對外合作,比亞迪成立包括弗迪電池、弗迪科技等在內的五家“弗迪系”公司,刀片電池即為其發布的首款產品。

自提出“開放共享”的戰略后,比亞迪已先后與豐田、奔馳展開合作,刀片電池的推出有望帶來更多客戶。“幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于‘刀片電池’技術的合作方案。”何龍表示。

近兩年,國內動力電池市場份額向龍頭企業集中,形成寧德時代和比亞迪的 “雙寡頭”局面,二者占據近七成的市場份額。“后來者”寧德時代發展勢頭迅猛,2017年裝機量反超比亞迪,成為動力電池市場的出貨量第一的電池商,囊括了國內外主流車企的訂單。截至2019年底,寧德時代和比亞迪電池裝機量分別為32.91GWh和10.79GWh。2020年年初,寧德時代還進入特斯拉供應鏈,成為其第三家動力電池供應商 。

隨著新能源汽車保有量的增加,與動力電池有關的安全事故呈上升趨勢,近年市場對電池技術安全性關注度回歸。2019年,市場監管總局發布了兩份有關新能源汽車召回政策的通知,蔚來、北汽新能源等車企陸續有新能源汽車因安全問題被召回。

基于天然的安全性優勢,2020年,磷酸鐵鋰電池市場出現回暖跡象。數據顯示,1-2月,磷酸鐵鋰電池累計產量894.3 MWh,占總產量的51.6%,超過三元鋰電池占比。2月底,特斯拉稱,正在與寧德時代商討于國產車型上使用不含鈷的電池,業內猜測無鈷電池技術或是市場普及的磷酸鐵鋰電池。

比亞迪刀片電池的推出,被視為對寧德時代的一次“反攻”,至于磷酸鐵鋰電池能否撼動三元鋰電池的主導地位,扳回一局,還有待市場檢驗。

(編輯:鄢子為)
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